御风而行！比迈巴赫还多一度，比库里南差一些赌钱赚钱app，小米 YU7 到底若何样？
在新动力汽车商场竞争日益强烈确当下，小米汽车凭借其高大的本领实力和改进理念，推出了备受瞩盘算全新车型——小米 YU7。这款车型自上市以来便激发了平常关怀，那么，它的发达究竟若何？能否在强烈的商场竞争中脱颖而出，以致超越特斯拉 Model Y 呢？
今天就从能耗、充电、底盘、隔音、音响、空间尺寸以及智驾七大方面，望望小米 YU7、小米 SU7 以及特斯拉 Model Y 它们的区别。
三款车型均被调理为设施或幽闲驾驶步地，能量回收默许为最轻档位，胎压保抓在官方保举的 2.9 个大气压，全车满载 4 东谈主，并阐发车型特色对空调温度进行了精确校准。
阐发以往测试的劝诫，特斯拉的空和谐其他车不太相通，如若在室外齐设定到 23 度、风量中等，特斯拉的温度会更高，以致会有点热。为了愈加严谨，把 YU7 和 Model Y 放在了地库进行校准，不错看到当 Model Y 空调 21 度、风量中等时，车内温度和 YU7 空调 23 度、风量中等时相配。因此，在整个这个词能耗测试的经过中，就按照较准的数值把两辆小米的空调设定到了 23 度，而 Model Y 则设定到了 21 度。
测试阶梯涵盖了 15 公里傍边的市区早岑岭拥挤路况以及 120 公里傍边的高速路况，以全面评估车辆在不同业驶场景下的能耗发达。
测试斥逐炫耀，特斯拉 Model Y 以 16.4 千瓦时每百公里的空洞能耗位居第一，小米 SU7 以 18.7 千瓦时每百公里紧随后来，而小米 YU7 则为 20.0 千瓦时每百公里。在市区拥挤路况下，Model Y 的能耗高达 21.8 千瓦时每百公里，而小米 YU7 和 SU7 的能耗分散为 18.4 千瓦时每百公里和 18.2 千瓦时每百公里。参加高速路况后，Model Y 的能耗上风迟缓裸露，降至 15.6 千瓦时每百公里，而小米 YU7 和 SU7 的高速能耗分散为 20.3 千瓦时每百公里和 18.8 千瓦时每百公里。
分析能耗互异的原因，风阻、轮胎和车重是枢纽要素。小米 YU7 的风阻总共为 0.245，车重达到 2.4 吨，且配备了 21 寸大轮毂，轮胎宽度达到 275 毫米，这些要素导致其能耗相对较高。比较之下，特斯拉 Model Y 的风阻总共为 0.22，车重仅为 2 吨，且轮胎宽度为 255 毫米，能耗松腕发达更为出色。小米 SU7 天然风阻总共最低，仅为 0.195，但由于车重达到 2.2 吨，能耗发达略逊于 Model Y。
另外，小米 YU7 和 SU7 均接管了先进的 800 伏高压快充本领，而特斯拉 Model Y 则为 400 伏。在理念念汽车的超充站进行测试时，小米 YU7 仅用 15 分钟便将电量从 36% 充至 81%，充入 48 度电，最大充电功率达到 216 千瓦，电压 860 伏，电流 250 安，实在达到了充电桩的极限。而特斯拉 Model Y 在酌量时刻内仅从 30% 充至 57%，充入 21 度电，最大充电功率为 98 千瓦。
小米 YU7 配备了软硬可调的双枪空悬加 CDC 组合，幽闲步地下，以 60 公里每小时的速率通过弯谈时，车身侧倾角度为 1.6 度傍边；切换浮现加步地后，侧倾角度裁汰至 1.3 度。比较之下，特斯拉 Model Y 在酌量速率下通过弯谈的侧倾角度为 1.4 度傍边，发达介于小米 YU7 的浮现加步地和幽闲步地之间，更接近浮现加步地。
特斯拉 Model Y 的底盘调校偏硬，天然在强烈驾驶时能提供致密的侧向撑抓，但在日常使用中幽闲性欠佳。小米 YU7 则兼顾了浮现与幽闲，岂论是全家出行如故偶尔的强烈驾驶，齐能自尊。
高速行驶时，车辆保抓在时速 120 公里每小时匀速行驶，此时小米 YU7 的车内杂音为 68 分贝傍边，小米 SU7 为 70 分贝傍边，而特斯拉 Model Y 则为 71 分贝傍边。
小米 YU7 配备了全车双层隔音玻璃，静谧性发达最为出色。小米 SU7 虽未配备隔音玻璃，但凭借其超低风阻和流线型外形，隔音遵守也十分出色，以致超越了配备隔音玻璃的特斯拉 Model Y。
静态测试中，车窗开启的景况下，YU7 和 S7 的车内杂音基本齐矫捷在了 82、83 分贝傍边，但当关上车窗使用低音炮在车外播放音乐时，小米 YU7 的车内杂音为 47 分贝傍边，而小米 SU7 为 53 分贝傍边。全车双层隔音玻璃的遵守十分较着。
此外，小米 YU7 和 SU7 均配备了 25 扬声器，并支抓杜比全景声，而特斯拉 Model Y 则配备了 16 扬声器音响。
在播放无损要津音乐时，小米 SU7 的低频更滂沱，高频更丰富，举座调音偏动感，合适听节律感强的音乐；小米 YU7 的低频震感很强，听重金属会尽头带感，中频杰出厚度，尽头合适听一些低千里的东谈主声，尤其是男歌手的歌会很有嗅觉；特斯拉 Model Y 的调音则相对中性平衡，超低频音比较小米略有管理，低频的氛围感和超高频的判辨力齐不如小米更杰出，但中频段的东谈主声和氛围比较小米会更明晰。
Model Y 车长接近 4 米 8，车宽 1 米 92，轴距两米八九，而小米 YU7 的车长接近 5 米，车宽接近 2 米，轴距达到 3 米，举座尺寸比特斯拉 Model Y 大出不少。
车高方面，YU7 独一 1 米 6，而 Model Y 则超越了 1 米 62，比 YU7 朝上了 1.6 厘米，这也就显得 YU7 的低趴姿态和浮现感更强。
在车内空间体验上，小米 YU7 的后排空间更为宽广，即使安设儿童安全座椅后，空间发达已经出色，比较之下 Model Y 的后排空间则显得较为窄小。
在赞成驾驶方面，小米 YU7 全系标配激光雷达，并搭载了最新的英伟达索尔智驾芯片，算力达到 700TOPS，自驾西宾量达到 1,000 万。小米 SU7 Max 则搭载了两颗英伟达 Orin-X 智驾芯片，算力为 508TOPS。
在本色使用中，小米 YU7 的赞成驾驶发达更为出色，当作更丝滑，逻辑判断更精确，尤其在复杂路况下，如掉头、加塞以及搪塞一霎闯出的非天真车等情况时，发达更为安宁。比较之下，小米 SU7 则显得较为严慎，急刹和尴尬减慢的情况更多一些。
总之，在酌量路段，YU7 对比问界理念念小鹏的自驾发达还有晋升的空间，有着更高的 1000 万自驾西宾量，再加上更强的 700TOPS 自驾芯片算力，让 YU7 的自驾体验相较于 SU7，确乎在好多逻辑判断和操作细节方面，齐愈加拟东谈主了。
另外，可能好多东谈主会问，为什么不拿 Model Y 的 FSD 作念对比？投降这宇宙的 Model Y 能花 64000 通畅 FSD 的也没几台吧？即便真花了 6 万 4 通畅 FSD，换新的 Model Y 推送的数目也尽头少。
还有即是换新 Model 3 和 Model X 的 FSD 与小米 YU7 以及 SU7 最大的区别即是，小米十分遵守交通循序，但 FSD 老是在违规的旯旮踯躅，什么不按车谈行驶、不按导飞行驶、走公交车谈、走非天真车谈等等等等，这少许来说，小米确乎要比 FSD 强不少。不祥说，实在我们整个国内的自驾齐要比 FSD 更遵纪遵法，但 FSD 也有我方的上风，在变谈、加塞、转弯等绝大部分场景以及稀零情况的处理上，它的当作给东谈主感受会愈加拟东谈主、更丝滑，车上的东谈主也会愈加称心，也更有安全感。
空洞来看，小米 YU7 在车身尺寸、空间建树、内饰豪华感、音响遵守、隔音性能以及赞成驾驶等方面均展现出高大的竞争力，以致在某些方面超越了特斯拉 Model Y。天然在能耗惩处方面，特斯拉 Model Y 已经保抓率先，但小米 YU7 的 800 伏高压快充在补能遵守上弥补了这一差距。小米 YU7 凭借其全标的的上风，有望在新动力 SUV 商场中占据垂危地位，以致有望挑战特斯拉 Model Y 的销冠宝座。
但有少许如故得承认，虽说 YU7 的充电速率要比 Model Y 快了一倍多，但能耗惩处方面，特斯拉已经是苍老一般的存在，国产车确乎还有追逐的空间。那么，看罢了这一篇著作，如若让你花 30 万傍边的价钱，买一台纯电 SUV，你会选谁呢？
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